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自2012年5月11日，常州地鐵1號、2號線的近期建設規劃通過國傢發改委的批準，常州成為全國第29個、江蘇省第4個獲準建設城市軌道交通的城市，到今年已歷經5年。
常報全媒體訊 地鐵，是城市進階的符號，更是綠色發展的方向。
自2012年5月11日，常州地鐵1號、2號線的近期建設規劃通過國傢發改委的批準，常州成為全國第29個、江蘇省第4個獲準建設城市軌道交通的城市，到今年已歷經5年。
5年來，從建班子、籌資金、忙前期到1號線開工、再到2號線啟動建設，常州已經從醞釀、憧憬正式邁向瞭“地鐵時代”。
便捷、準點、舒適、大運量的常州地鐵建成運營，尤其是由線成網後，不僅將滿足城市不斷增長的交通需求，還將引領城市發展，並為城市的綠色發展助跑提速！
從獲批到建設
正式步入“地鐵時代”
時光如梭。
轉眼，常州獲批地鐵近期建設規劃已是5年前的事，2005年謀劃軌道交通線網規劃的編制則是更加久遠的往事。
2012年5月11日，國傢發改委發文批準瞭常州的城市軌道交通近期建設規劃(2011-2018年)，我市成為全國第29個、江蘇省第4個獲準建設城市軌道交通的城市。當時這一消息令絕大部分的常州市民感到興奮：我們常州也要建地鐵瞭！但也有極少部分市民提出瞭疑惑：我們常州要建地鐵嗎？
市軌道交通發展有限公司副總經理胡導雲是常州地鐵規劃建設的全程參與者。回首往事，他都歷歷在目：“常州從2002年開始，通過10多年的大手筆建設，城市基礎設施有瞭一個質的飛躍，市民幸福指數明顯提升。但隨著城市的不斷擴大、人口的不斷增加，市民對生活改善的訴求變化，城市基礎設施的承載能力也會受到挑戰。”
胡導雲說：“最明顯的是，這些年來私傢車在不斷增長，但道路資源卻是有限的，不可能無限增長，所以市委、市政府清醒地意識到不能躺在原來的‘功勞簿’上，高瞻遠矚地看到瞭城市將來的發展，果斷決策，搶抓機遇啟動城市軌道交通建設，用公交優先的理念加速實現城市的可持續發展。”
2012年12月28日，常州市軌道交通發展有限公司正式掛牌成立。地鐵是常州建設史上最大的工程，投資規模大，建設周期長，工程復雜，所以從無到有的過程中，工程技術上要做工程可行性研究報告、初步設計以及大量的勘查、設計工作；現場條件上，沿線的征地征收、交通導改、綠化和管線遷移等工作都要有條不紊開展；還要招募人才、籌措資金等等。
萬事開頭難，但常州地鐵人以專業的素養、充分的準備、科學的安排，保證瞭常州地鐵的順利開工。2014年10月28日，地鐵1號線南北先行段率先動工；2015年4月2日，1號線全線開工；2017年2月13日，東西向的地鐵2號線車站主體也全面開工。
追夢十餘年，常州真正步入“地鐵時代”。
承建常州地鐵1號線北部先行段的中鐵四局項目負責人馬海強說：“參與過很多城市地鐵的建設，我們發現常州地鐵建設對城市運行的影響最小，常州的施工條件也最好，這跟常州各部門的支持和市民的理解，以及軌道公司充分的前期準備工作分不開。”
從品質到文化
深耕“雙百”地鐵理念
開弓沒有回頭箭，要建就要建最好的“百姓地鐵 百年地鐵”。
我市地鐵自開工就確立“雙百”地鐵理念，一方面充分考慮市民需求，優化設計;一方面狠抓工程質量管理，在“圓夢”過程中邁出瞭一個又一個堅實的腳印。
1號線上最先開工的旅遊學校站隨著9月28日最後一個出入口的封頂，土建部分已經順利完工。
9月29日下午，記者從7號出入口進入瞭這個擁有9個出入口、長達470米的站點。現在的“毛坯”車站光線相對較暗，站臺很長，呈現在眼前的都是混凝土的地面、墻面，車站裡還隻有少量的工人在“掃尾”。站臺邊上現在都被鋼絲圍擋封閉著。透過鋼絲網，可以看到站臺和隧道裡都已經鋪上瞭軌道。
中鐵四局常州地鐵項目部黨支部書記鞏亞在陪同記者參觀的途中說道，他們單位已經把常州地鐵打造“雙百”地鐵的很多做法，比如經濟美觀的標準化施工圍擋、工地上的道德講堂等都推廣到其它城市的項目部。
在“雙百”地鐵理念的引領下，不僅先行段又好又快地完成瞭建設任務，目前在建的1號、2號線各個標段進展都比較順利。
市軌道公司工程管理處處長劉增光介紹，1號線26個地下車站已經全部完工，一半車站已完成交通導改，開始進行出入口、風亭等附屬設施的施工。鋪軌工作，全線也已完成36公裡的單線短軌鋪設，約占總鋪軌量的50%，預計到今年年底除瞭火車站段，其它都將鋪完；焊軌是鋪軌的第二道工序，目前剛剛開始，預計到今年年底前可以焊完龍虎塘到百丈車輛段的雙線軌道，為下一步機電設備和觸網的進場創造條件。
2號線，15個站點已經開工12個，還有兩站也將在本月開工。目前在建的車站大部分已經完成地連墻建設，進度較快的南大街等站已經在開挖基坑，最快的青楓公園站“十一”期間已經完成瞭第一塊底板的澆築。
“地鐵建設有三個標志性的裡程碑節點：洞通、軌通、電通，現在1號線的洞通就差火車站瞭。”說起來，地鐵的建設進度，每一個常州地鐵人的眼神裡都帶著興奮，都充滿瞭期盼。
從質量到安全
躋身全國同行前列
第一次建地鐵，常州就為全國同行貢獻瞭不少經驗。
“158次列車準備完畢，請予發車！”
在地鐵1號線龍虎塘站駕駛工程車的司機畢思祥通過對講機向調度發出瞭發車申請，隨後他看到駕駛操作臺上的屏幕顯示“可以發車”的指令，隨即啟動瞭掛著一節平板車的工程列車，由南向北往百丈車輛段行進。
工程車前掛的平板車上站著一位瞭望員，“哐當哐當”駛過瞭北郊中學站、高鐵北站、新橋站、旅遊商貿學校站，所過站臺全部封閉，一路上工程車前後操作臺的顯示屏清晰顯示著前後隧道的路況。車停目的地，記者發現在停靠點前100米的位置，還站著一位防護員。
市軌道公司工程管理處二部部長楊永臣說：“隧道空間比較狹小，隨著軌道的鋪設，一方面有工程車在運行，一方面也會有各種專業的作業人員要進入到軌行區施工作業，最多時間可能會有十幾個專業進行交叉作業。”
所以，地鐵建設轉入鋪軌階段後，為瞭確保施工人員的安全和工程的順利推進，可以說常州執行瞭“史上最嚴格”的軌行區管理辦法。
我市在軌行區不僅采取兩級防護，除瞭信號防護，還有專人防護，在全國率先抽派人員組建專門的巡道員隊伍；而且完善瞭軌行區的信息化管理系統，不僅可以多角度即時監控，還增加瞭高精度的人員定位功能，對隧道裡的情況，不僅工程車上的顯示屏有顯示、有瞭望員把關，還有電子化報警系統，“進入防護區後，會不斷有提醒：到什麼區瞭、速度隻能開多少”。
參與施工的中鐵十一局總工程師曹鐵軍極其佩服地點贊：“常州雖然是第一次建地鐵，但軌道公司不斷總結提升其它城市的經驗，在地鐵工程建設管理方面已經在行業中走到瞭前列。”
不久前，濟南地鐵公司還組團專程到常州學習瞭軌行區管理辦法。
此外，我市地鐵建設過程中細致到位的前期工作、通用管片的采用、滲水點的控制、高架段的清水混凝土等都亮點紛呈，我市還充分利用信息化手段把控地鐵工程的質量安全。劉增光說，“地鐵施工過程中的變形度都是毫米級的，沒有數據，施工就像聾子、瞎子，很容易出事故。常州地鐵的風險控制中心每天都共享大量監測數據，用來指導建設，把握風險”。
一分耕耘，一分收獲。在去年建設部的地鐵工程檢查中，常州地鐵的質量安全情況在受檢城市中排名第一。
從交通到經濟
一路助跑綠色發展
地鐵具有占地省、能耗低、無污染等優勢，本身就是一種節能環保的交通工具。快捷、準點、舒適的地鐵開通後將對城市發展和市民生活帶來深刻影響，一方面會改善交通，一方面也將支撐城市更加合理、優質地發展，尤其是助跑城市綠色發展。
我市有關部門的課題研究結果顯示，常州軌道交通項目對經濟增長具有明顯拉動作用。在建設期，1號、2號線分別將給常州帶來每年約134億元和83億元的GDP增加額；未來每年還能夠帶動投資增加24億元，就業增加1.4萬人左右，對制造業和服務業的發展也會帶來不同程度的影響，並將推動形成新的城市中心區，提升沿線土地價值，促進地下空間的綜合利用。另外，軌道交通項目對城市生態的正面作用非常顯著。我市地鐵1號、2號線分別節約土地資源125.94公頃和78.84公頃，還將有效改善大氣環境。據測算，1號、2號線運營初期，每天將分別節約能耗115.21噸標準煤和46.11噸標準煤。
常州市規劃設計院院長張福林曾經介紹，在不久的將來，待常州地鐵1號線建成後，我市的市政基礎設施水平和城市面貌會有一個新的躍升。但是，對於一個城市來講，地鐵是大公交的骨幹，是需要形成網絡的，地鐵網絡形成後，覆蓋面越廣，能滿足的需求就越多，地鐵的吸引力也會越強。所以，在加快推進1號線、2號線建設的同時，後面的地鐵線路也應該抓緊跟上。
“市委、市政府相當重視下一步軌道交通的建設，從今年開始，我市已經在籌劃下一輪的軌道交通建設”，市軌道公司副總經理胡導雲介紹，“由於近年我市的行政區域發生瞭重大調整，金壇撤市設區，市域面積明顯擴大，再加上這幾年城市的快速發展變化，在城市總體規劃修編的基礎上，我市原有的軌道線網規劃也將作進一步優化調整。”
從事城市建設工作30多年，對常州地鐵傾註大量心血的胡導雲說，地鐵建設台中市化糞池清理不僅僅是建一條滿足交通的地鐵，更是在建城市、在加快促進城市的綠色發展。
和常州地鐵在一起
“地鐵軍團”：萬千繁華，我隻路過
南大街是常州市區最繁華的地段之一，在這裡最能感受龍城的繁華。但在地鐵南大街站施工的“地鐵軍團”，對於這裡的萬千繁華隻是路過。
這個站點的工人大多來自湖北，他們的領頭人叫楊永成。這個湖北漢子長年在外打工，從2005年開始，先後在西安、南京、無錫、蘇州等地修建地鐵。
在老鄉眼裡，老楊走南闖北，見多識廣。但實際上，當被問到曾經工作過的城市都有哪些好玩的、好吃的，老楊幾乎都答不上來。
“工作忙，也比較累，而且出去逛會亂花錢，所以不管這些城市有多大、多繁華，我們接觸的范圍隻是工地和駐地周邊巴掌大的地方”，老楊說，等到幹不動的時候，再帶老伴到曾經工作過的城市轉一轉、瞧一瞧，回去跟孫子孫女們說說那些城市的繁華。
朱志輝：看地鐵建成就像看孩子成長
總感覺，地鐵工地是男人的天下。但在常州地鐵2號線青楓公園站的工地上，有一個女人總在進出忙碌。她是這個項目的實驗室實驗主管——朱志輝。
朱志輝的傢庭可以稱得上是鐵路世傢，她和她的父親、丈夫、女兒都是中鐵四局的職工，包括她姐妹四人中有三個是鐵路職工。今年48歲的她已經跟鐵路打瞭29年的交道。
現在，她在常州地鐵2號線的主要工作是原材檢測和實體檢測，可謂地鐵工程質量的守護者。
她說，“人總是要有追求，到我這個年齡，有的女人追求傢庭和美、兒孫繞膝，可我看著自己參與修建的鐵路、橋梁，總會有一種莫大的成就感，這種成就感不亞於看到自己的孩子長大成人的喜悅。”
“在不遠的將來，我也會在常州找到自己的成就感”，朱志輝說，“我願意為此而努力！”
楊兆雲、周莎：相愛在常州地鐵工地
楊兆雲和周莎，今年6月16日在常州地鐵工地舉行瞭浪漫的集體婚禮。
楊兆雲是石傢莊人，現在地鐵1號線博愛路站任計劃部副部長，妻子周莎是衡水人，在同一項目當工程部資料員。他倆在同一大學讀書，但楊兆雲比周莎高一個年級，早一年畢業來到常州工作。
由於地鐵工地工作繁忙，楊兆雲基本台中清化糞池上沒機會回校看周莎。對此，楊兆雲很內疚，周莎卻很理解，不僅主動來常州看望楊兆雲，還在畢業後選擇到常州與楊兆雲一起工作。一對校園戀人就這樣成為工地情侶。
他們一起參與常州地鐵建設，又在常州結為夫妻，常州因此成為他們生命中最重要的城市。對於未來，他們堅定地表示，不管怎樣都要相愛相守，但當下最要緊的就是為常州地鐵建設盡力，在這座城市留下永恒的記憶。
蘇華：建地鐵和愛傢人都是責任
“左手翻圖紙，右手抱孩子”，廣州地鐵設計研究院有限公司常州項目部副總工蘇華作為年輕媽媽，在傢經常就是這個樣子。
蘇華和丈夫都從事地鐵行業，丈夫也是全國各地跑、長年不著傢。蘇華不僅要照顧孩子，還要照顧父母。但是她在工作上毫不遜色，僅僅是常州地鐵1號線初步設計階段，她和她的團隊就提出瞭3000多條專業意見，百分之七八十都被業主和設計、施工單位采納。
開會、看圖紙，加班到晚上8、9點是常事，有一次甚台中清化糞池推薦至開會到凌晨4點多。但不管多忙多累，每天中午她都會抽半小時趕回傢，和女兒、父母吃頓飯、說說話。建百年地鐵和照顧好傢人都是她的責任。
陳亮：要發現問題更要解決問題
笑稱自己是地鐵“大總管”的陳亮，每天早上總是提前1小時到公司：瀏覽當天最新工作安排，記下幾個重要會議時間，隨後驅車趕往工地。
陳亮是秦皇島人，2007年大學畢業後，先後參與瞭沈陽2號線、天津3號線、北京亦莊線和10號線、南京4號線等地鐵工程的建設。2012年，他通過公開招聘加入瞭常州軌道交通公司。憑著過硬的業務水平和敬業的工作精神，他已被任命為公司工程處七部部長。在軌道2號線，他負責4個站點，每天挨個檢查工程進度、質量、工地現場的安全、文明施工、長效管理等都是他的分內事。
他經驗豐富、細致入微，不僅能發現問題，還能提出切實可行的解決辦法，施工單位都和這個什麼都管的“大管傢”配合工作。
朱興清：為常州地鐵做點事很開心
一直熱心公益的市民朱興清老人，因為準備捐贈的商鋪在地鐵1號線沿線，所以他的公益心和常州地鐵聯結瞭起來。
朱興清是出生於上世紀50年代的退伍軍人。2011年5月10日，他們全傢三人主動與市慈善總會簽訂瞭一份“三捐”承諾計劃書，其中包括等到地鐵1號線開通後捐出沿線一個約20平方米的商鋪，並以此為載體運作公益項目。
隨著常州地鐵開工建設，他積極參加地鐵公益講壇，主動瞭解工程進展，熱心為地鐵建設獻計獻策。今年在地鐵2號線開工之際，他更是主動對接軌道公司，與2號線懷德站沿線社區的志願者走上街頭發放便民手冊，把懷德苑社區圖書館作為“愛常州愛地鐵‘雙百工程’宣傳資料志願服務派送點”，讓地鐵沿線的市民能在第一時間獲得工程建設信息。
朱興清說，“常州建地鐵，我很振奮，所以能為常州地鐵做點事情很開心。”
本版策劃 羅慶 遊鎮堅
本版撰稿 周瑾亮 李鋒 沈琳
本版圖片 陳暐
來源：常州日報
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